DIAGNOSIS — HC-VCI
Interfaz de diagnosis Bluetooth para bombas VP30 y VP44
Lee y gobierna la electrónica de una bomba Bosch VP30 o VP44 desde un móvil o una tablet Android, por Bluetooth — en el banco o en el vehículo.
Se intercala en el mazo de la bomba con conectores PSG5 originales. Sin toma OBD, sin adaptadores, sin cuenta de usuario, sin suscripción y sin conexión a internet.
Qué es
HC-VCI es una interfaz de comunicación con el vehículo para bombas de inyección rotativas Bosch VP30 y VP44 equipadas con electrónica PSG5. Conecta un móvil o una tablet Android con la bomba por Bluetooth, funciona en el banco y en el vehículo, y trabaja completamente sin conexión.
Lo que la distingue de un lector de códigos de avería es dónde se coloca. La interfaz se intercala en el mazo de la bomba, de modo que mide por sí misma la señal de cigüeñal, la línea de corte y la corriente de mando del inyector, al mismo tiempo que lee lo que la unidad de control entiende de ellas. Cuando ambas cosas no coinciden, la herramienta lo dice.
Esa es la diferencia entre «hay un fallo de cigüeñal» y «el sensor está bien, quien no lo está leyendo es la unidad de control» — y es la respuesta que decide si merece la pena desmontar una bomba.
Qué hace
Todas las funciones de la versión v1, explicadas sin rodeos.
Identificación
- Identifica la unidad. Lee el número de referencia Bosch de la unidad de control e identifica la bomba — serie, número de cilindros y marca — para que el técnico confirme qué tiene delante antes de tocarla.
- Versión de software de la unidad de control. La cadena de firmware de la propia bomba, para el historial y para cotejarla con reparaciones anteriores.
Averías
- Lee las averías almacenadas. Descodificadas a texto claro, leídas automáticamente en cuanto la herramienta conecta.
- Borra las averías almacenadas. Después de la reparación, como una acción deliberada y confirmada.
- Lee el estado en vivo de la bomba. Lo que la unidad de control está notificando en este momento, descodificado y clasificado por gravedad. Se muestra junto a las averías almacenadas y nunca en su lugar: una avería almacenada sin nada notificado en vivo significa que el fallo ya no está presente, y una condición notificada sin avería almacenada significa que la unidad de control no la ha registrado.
Ajuste
- Ajuste de ralentí. Lee el valor de calibración de ralentí guardado en la unidad de control y escribe uno nuevo, mediante un mando giratorio. Es reversible: el valor original se puede leer y volver a escribir en cualquier momento.
Medición en vivo
- Datos en vivo. Régimen del motor, avance de inyección, caudal solicitado y un conjunto seleccionable de canales adicionales, actualizados de forma continua y con vista de gráfica.
- Tensión de alimentación. La tensión de la línea con la que trabaja la bomba, medida por la propia interfaz en lugar de solicitarla por la línea de diagnosis.
- Estado del bus CAN. Si el bus de la bomba está activo, en silencio o en error, con los contadores de error que hay detrás.
Comprobaciones sobre sus propias señales
- Comprobación de la señal de cigüeñal. Se mide en la entrada propia de la interfaz, de modo que informa del sensor y de su cableado con independencia de lo que diga la unidad de control sobre ellos. Funciona con la bomba sin alimentar: es la única comprobación que sigue disponible cuando no queda ninguna otra.
- Comprobación de la corriente de mando del inyector. Mide la corriente de pico y mantenimiento en la etapa de la electroválvula e informa de si ambas fases están presentes, que es como se manifiesta una etapa de potencia defectuosa antes de llegar a parar el motor.
- Prueba de la línea de corte. Vigila la línea de corte y después informa de si la unidad de control ha reaccionado y de cuánto ha tardado.
- Prueba de arranque. Ejecuta a la vez las comprobaciones anteriores durante el arranque e informa, en tres líneas, de dónde se rompe la cadena: si están presentes ambas señales de régimen, si algo está solicitando caudal y si el inyector se está excitando realmente. Llega a un veredicto incluso con el sensor de cigüeñal desconectado, que es el caso para el que existe.
- Comprobación de la línea de diagnosis. Indica si la línea K hacia la unidad de control funciona y, tras tres fallos consecutivos, lo da como conclusión en lugar de dejar que el técnico cuente los intentos.
Inmovilizador
- Lee el estado del inmovilizador. Si la unidad de control está bloqueada y si está emparejada con un vehículo, con la bomba en reposo y sin poner nada en marcha.
- Comprobación de la señal de vigilancia del inmovilizador. Verifica la señal de vigilancia que emite una bomba con inmovilizador e informa de su forma, no de un simple «correcto».
- Desbloquea una unidad de control Ford. Desbloquea y virginiza una unidad de control Ford PSG5 bloqueada para que la bomba pueda montarse en otro vehículo. Medido de principio a fin en 4,1 segundos. Cubre todas las bombas Ford PSG5.
Qué no hace
Dicho claramente, para que nadie la compre esperando un trabajo que no hace.
- No es una máquina de diagnosis OBD-II. Se intercala en el mazo de la bomba, no en la toma de diagnosis del vehículo, y no lee nada fuera de la electrónica de la bomba. Ni averías del motor, ni otras unidades de control.
- Solo Bosch VP30 y VP44 con electrónica PSG5. Ni common rail, ni otra familia de bombas, ni otra generación de unidades de control.
- Funciona sobre Android. No hay aplicación para iOS ni software para PC.
- No codifica, no programa ni sustituye una unidad de control, y no escribe el PIN del inmovilizador de Audi.
- La calibración de ralentí es manual. La herramienta le da al técnico el valor y el mando; no ejecuta por sí sola un procedimiento de calibración, y no hace girar la bomba.
- Necesita una línea de diagnosis operativa para identificar una bomba. En una unidad con la línea K muerta no se puede identificar la bomba, y las comprobaciones que dependen de saber de qué bomba se trata no están disponibles. Las comprobaciones de señal anteriores sí siguen funcionando.
- No juzga el estado mecánico. Lee y gobierna la electrónica. Un banco de pruebas sigue haciendo falta.
Compatibilidad
HC-VCI está hecha para una sola familia de electrónica de bombas. No es una máquina de diagnosis universal, ni pretende serlo.
- Bombas de inyección rotativas Bosch VP30 y VP44 equipadas con electrónica PSG5
- Solo PSG5 — ni PSG16, ni generaciones PSG anteriores
- 110 referencias de bomba en la herramienta, accesibles a través de 147 identificadores contando los números de intercambio y Zexel
- Unidades de control Ford PSG5 — desbloqueo cubierto en toda la gama
- Tanto en banco como en vehículo
La conexión se intercala en el mazo de la bomba con conectores PSG5 originales: macho por un lado, hembra por el otro, 40 cm de cable a cada lado. Se enchufa entre los conectores existentes del lado del vehículo y del lado de la bomba. No se corta, ni se empalma, ni se adapta nada, y no hace falta ningún mazo adicional.
Qué hace falta para usarla
- Un móvil o una tablet Android, 7.0 o posterior. La aplicación se adapta a ambos y usa una disposición de dos paneles en tablet. Requiere Bluetooth clásico.
- La aplicación es gratuita, sin cuenta, sin registro, sin alta y sin suscripción.
- Sin conexión a internet. La aplicación no tiene ningún permiso de red — físicamente no puede acceder a internet. Todo funciona sin conexión, de forma permanente, incluido un taller en un sótano sin cobertura.
- Inglés, español y alemán.
- Sin alimentación aparte. La interfaz se alimenta del mazo de la bomba o del vehículo. No hay nada que cargar.
- Alcance de trabajo de hasta 50 m en campo abierto. Lo que lo determina es cuánta chapa hay entre la interfaz y la tablet, así que un banco despejado da el extremo alto y una carrocería cerrada, bastante menos.
Qué se incluye
- La interfaz HC-VCI, con sus conectores PSG5 y sus cables montados — 40 cm a cada lado
- Una tarjeta con el enlace a la aplicación
- Dos fusibles de repuesto
No se vende nada por separado. Los conectores son PSG5 originales, así que no hace falta ningún adaptador, mazo ni cable adicional para ninguna bomba compatible.
La interfaz está protegida con fusible contra sobreintensidad y el fusible se puede cambiar en el taller — para eso están los dos de repuesto. Un fusible fundido en un banco mal cableado es cosa de dos minutos, no una devolución.
Cómo funciona
- Desconecta el conector de la bomba y enchufa HC-VCI en medio: el lado del vehículo a un extremo y el lado de la bomba al otro. No se corta ni se adapta nada.
- La interfaz se alimenta del mazo. Emparéjala con el móvil o la tablet por Bluetooth.
- La herramienta identifica la bomba y lee las averías almacenadas al conectar.
- Diagnostica, ejecuta la prueba de arranque, ajusta la calibración de ralentí guardada o desbloquea una unidad de control Ford.
Especificaciones
La interfaz HC-VCI y su aplicación Android, tal y como se suministran.
| Cobertura | |
|---|---|
| Bombas compatibles | Bosch VP30 / VP44 con electrónica PSG5. Solo PSG5 — ni PSG16, ni generaciones PSG anteriores. |
| Referencias en la herramienta | 110 referencias de bomba, accesibles a través de 147 identificadores contando los números de intercambio y Zexel |
| Desbloqueo de inmovilizador | Todas las unidades de control Ford PSG5. 4,1 s, medido de principio a fin. |
| Conexión | |
| A la bomba | Intercalada en el mazo de la bomba con conectores PSG5 originales, 40 cm de cable a cada lado. No es un adaptador OBD; sin adaptadores ni mazos adicionales. |
| Al móvil o la tablet | Bluetooth clásico. Hasta 50 m en campo abierto; menos a través de una carrocería. |
| Protocolos | CAN-BUS e ISO K-LINE con la unidad de control |
| Medición | |
| Medido por la interfaz | Señal de cigüeñal, línea de corte, corriente de mando del inyector, tensión de alimentación |
| Leído de la unidad de control | Identificación y versión de software, averías almacenadas, estado en vivo de la bomba, datos en vivo, estado del bus CAN, estado del inmovilizador |
| Aplicación | |
| Plataforma | Android 7.0 o posterior, móvil o tablet. Sin iOS, sin software para PC. |
| Idiomas | Inglés, español, alemán |
| Internet | No hace falta y no se solicita — la aplicación no tiene ningún permiso de red |
| Cuenta de usuario | Ninguna. Sin registro, sin alta, sin suscripción. |
| Datos eléctricos y físicos | |
| Alimentación | De 5,5 a 32 V CC. Compatible con sistemas de 12 V y de 24 V. |
| Fuente de alimentación | Del mazo de la bomba o del vehículo. Sin alimentación aparte. |
| Protección | Fusible contra sobreintensidad. Fusible sustituible en el taller; se suministran dos de repuesto. |
| Temperatura de servicio | De −30 °C a +70 °C |
| Dimensiones | 13 × 13 × 5 cm, más 40 cm de cable a cada lado |
Garantía y soporte
- Tres años, en unidades que no hayan sido manipuladas y que se hayan utilizado dentro de los rangos de alimentación y temperatura indicados arriba.
- Soporte técnico por correo electrónico y por teléfono, directamente con Herlic Components.
- Las actualizaciones de la aplicación son gratuitas mientras el producto tenga soporte. No hay suscripción, y la herramienta sigue funcionando sin ellas.
- Plazo de entrega de una semana, más el envío estándar desde España al país de destino.
- Diseñada y fabricada en Europa.
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