PRUEBA Y CALIBRACIÓN — HC-Bench
Convierta su banco de pruebas en un probador automático de bombas
Electrónica propia, sensores y software de control que toman el mando de un banco de pruebas manual de bombas de inyección diésel y ejecutan la secuencia de medición sin intervención — identificando la unidad de control, gobernando el banco, juzgando cada punto frente a la tolerancia de fábrica y documentando el resultado.
Una conversión para el banco que ya tiene. Su máquina, su motor de accionamiento, el depósito y la instalación hidráulica se quedan donde están.
Qué es
HC-Bench es una conversión, no un banco nuevo. Su banco, su motor de accionamiento, el depósito y la instalación hidráulica se quedan; nosotros aportamos la electrónica de control, el conjunto de sensores y el software, y convertimos la máquina.
A partir de ahí, toma el mando. El operario monta la bomba, la conecta y arranca el ensayo. Desde ese momento el sistema identifica la unidad de control de la bomba por su línea de diagnosis, busca ese número Bosch exacto en su base de datos, desbloquea el inmovilizador si se trata de una unidad Ford bloqueada, alimenta el banco, lleva el motor a cada régimen de ensayo con control en lazo cerrado, gobierna la electrónica de la propia bomba a lo largo de los puntos de prueba, espera, mide, juzga cada punto frente a la tolerancia Bosch, calibra el ralentí de la bomba si se le pide, borra la memoria de averías y se apaga de forma segura — deteniendo el banco por sí mismo ante una alarma crítica, una pérdida de caudal o una conexión perdida.
La conversión la realiza Herlic Components, o un técnico formado por nosotros.
Qué automatiza
- Identificación de la bomba. Lee la unidad de control por línea K y recupera el número Bosch, la referencia de modelo, el registro de datos, ambas versiones de software, el número de serie, el valor de ralentí guardado y los códigos de avería. El número de referencia selecciona el plan de pruebas automáticamente, y una bomba no reconocida detiene el ensayo en lugar de adivinar.
- Desbloqueo del inmovilizador. Las unidades de control Ford bloqueadas se desbloquean y virginizan como parte de la secuencia, y después se verifican, para que la bomba pueda montarse en otro vehículo. Se omite automáticamente en las bombas que no lo necesitan.
- Control del banco. Alimenta la bomba, lleva el motor a cada régimen de ensayo y lo mantiene con control en lazo cerrado frente al régimen de eje medido, fija el sentido de giro y acciona la bomba de aceite.
- Ejecución del ensayo. Para cada fase: alcanzar el régimen, estabilizar, ordenar a la bomba el caudal, el ángulo de inyección y el caudal de preinyección, acondicionar durante el tiempo indicado y después muestrear cada canal medido a la cadencia y durante el tiempo indicados. Entre fases, las órdenes a la bomba se ponen a cero.
- Evaluación. Cada punto medido se compara con el valor nominal y la tolerancia Bosch. El apto o no apto se decide por punto, por fase, por ensayo y en conjunto.
- Calibración de ralentí. Opcional y totalmente automática. El sistema mide, calcula un nuevo valor de corrección, lo escribe en la unidad de control, corta y restablece la alimentación de la bomba por sí mismo cuando hace falta, reacondiciona y vuelve a medir — hasta ocho iteraciones — y después graba el mejor valor en la memoria permanente de la unidad de control.
- Borrado de códigos de avería. Borra la memoria de averías de la unidad de control como último paso, de modo que la bomba sale con el registro limpio y el informe lo refleja.
- Seguridad y parada. El ensayo se aborta automáticamente ante una alarma crítica del banco, ante caudal de retorno nulo con el banco girando por encima de 300 rpm y la bomba de aceite en marcha, ante una reacción de estado de la unidad de control, ante un objetivo de régimen o de temperatura no alcanzado a tiempo, o ante la pérdida de la conexión CAN o de la línea K. La secuencia de parada siempre detiene el accionamiento, desactiva los relés de sentido de giro, pone a cero las órdenes a la bomba y para la bomba de aceite.
- Registro. Cada ensayo terminado se escribe en disco de inmediato, con todas y cada una de las muestras de medición.
Qué sigue necesitando a una persona
Sin intervención se refiere al ensayo, no al trabajo entero. Una vez montada la bomba y pulsado Iniciar, la identificación, el desbloqueo, el control de régimen, las órdenes a la bomba, el acondicionamiento, el muestreo, la evaluación, la calibración de ralentí, el borrado de averías y la parada se ejecutan solos. Lo que sigue haciendo el operario:
- Montar y conectar la bomba — hidráulica, mazo de cables y elección del juego correcto de inyectores, tubos y válvulas. Nada detecta ni verifica qué utillaje está montado; queda bajo la responsabilidad del operario.
- Seleccionar la tensión de alimentación. 27 V o 13,5 V es un conmutador manual en la fuente de alimentación. El software sabe cuál necesita la bomba y avisa en pantalla al operario para que lo cambie — no puede conmutarlo, ni puede leer qué se ha seleccionado realmente.
- Llevar el aceite a temperatura. El calentador y los dos refrigeradores son mandos manuales, así que acondicionar el aceite es tarea y criterio del operario.
- La comprobación de estanqueidad. Antes de que arranque la bomba de aceite, el operario confirma en pantalla el nivel de aceite y las conexiones. Por defecto, bloquea el ensayo.
- Iniciar el ensayo, e identificarse cuando el ensayo o el informe lo requieren.
- Generar el informe. No se exporta nada de forma automática.
No hay manipulación robotizada ni cambio automático de utillaje.
Qué mide
El banco y la propia electrónica de la bomba se leen a la vez, de modo que el resultado medido y lo que la unidad de control ha entendido de él quedan uno al lado del otro.
Del banco
- Caudal de inyección — el caudal entregado por la bomba, el resultado medido principal y aquello con lo que se juzgan la mayoría de los puntos de prueba. Normalizado a una referencia de 1000 rpm.
- Caudal de retorno y de rebose — también el enclavamiento de seguridad por caudal nulo.
- Ángulo de avance de inyección — medido a partir de la propia señal de sincronismo de la unidad de control, o del impulso del inyector en las bombas que no la proporcionan. Se selecciona automáticamente.
- Posición del eje para la captura del ángulo de bloqueo.
- Presión — dos canales, incluida la presión de transferencia.
- Temperatura — cuatro canales: depósito, entrada, salida y un cuarto.
- Régimen del banco, que es además la realimentación del lazo de control de velocidad.
- Alarmas del banco — descodificadas a condiciones con nombre, cada una con su propia criticidad.
De la electrónica de la bomba
- Régimen notificado, temperatura del combustible, tiempo de excitación de la electroválvula y realimentación del ángulo de inyección
- Caudal solicitado, palabras de estado y de autodiagnóstico de la unidad de control
- Estado del inmovilizador y averías almacenadas
- Versiones de software, número de serie y valor de calibración de ralentí guardado
No se mide: la corriente de mando de la electroválvula ni la tensión de alimentación. «HC-VCI» mide ambas, si también las necesita en el banco.
Bombas y unidades de control
- Bombas de inyección rotativas Bosch VP30 y VP44.
- 110 referencias de bomba en la base de datos suministrada, accesibles a través de 147 identificadores contando los identificadores de diagnosis alternativos. La misma base de datos que usa HC-VCI.
- 109 planes de ensayo originales de fábrica Bosch — cada uno con su régimen, caudal solicitado, ángulo solicitado y un objetivo de caudal con su banda de tolerancia.
- Unidades de control PSG5 — PSG2/PSG5 Opel, PSG5 con preinyección y PSG5 con preinyección para Ford, incluido el desbloqueo del inmovilizador. Se manejan tres variantes de protocolo de diagnosis, así que se leen tanto las unidades de control antiguas como las nuevas. No PSG16.
Las secuencias de ensayo
Los ensayos vienen con el sistema, derivados de las especificaciones de prueba de fábrica Bosch para cada número de referencia — regímenes de ensayo, valores solicitados, caudal nominal y banda de tolerancia por punto de prueba.
El operario no puede crear ni editar un ensayo, una fase, un valor objetivo o una tolerancia. Es deliberado: el taller ensaya según la especificación de fábrica, y nadie puede ampliar discretamente una tolerancia para que una bomba pase.
Lo que el operario sí puede cambiar, en cada ensayo:
- Activar o desactivar fases concretas antes de un ensayo
- Repetir solo las fases no superadas
- Activar o desactivar la calibración automática de ralentí
- Medir el avance a partir del impulso del inyector en lugar de la señal de la unidad de control
- Tres holguras globales de tolerancia en los ajustes — presión, ángulo de avance y caudal
El apto o no apto se decide sobre la media de las muestras de cada punto medido frente al valor nominal ± la tolerancia, con una holgura proporcional adicional en los ensayos de caudal y de presión de transferencia. Una fase solo se supera si se superan todos sus puntos; un ensayo solo se supera si se superan todas sus fases; las fases marcadas como críticas detienen el ensayo de inmediato si no se superan.
El informe
Un PDF A4 de varias páginas, generado por cada ensayo. Es el entregable — lo que su cliente se queda y la razón por la que se puede responder de la bomba.
Qué contiene
- Identificación de la bomba — número Bosch, modelo, juego de inyectores, tubos y válvulas, tensión de alimentación, tipo de bomba (número de cilindros, sentido de giro, si tiene preinyección), ángulo de bloqueo nominal y medido, y clave.
- Condiciones de ensayo y equipo — el banco y su número de serie, la versión de software, la fecha de calibración de los sensores y la de la próxima calibración, el aceite de ensayo y su especificación, el operario y el cliente.
- Lo que ha declarado la propia unidad de control — referencia de modelo, registro de datos, ambas versiones de software, el valor de calibración de ralentí y las averías almacenadas, leídos directamente de la electrónica de la bomba.
- El veredicto — apto o no apto, con el número de ensayos ejecutados, el número de puntos medidos superados y un resumen por ensayo.
- Los resultados — una tabla por ensayo, una fila por punto medido: la fase, las condiciones en las que se midió, qué se midió, su unidad, el valor nominal y su tolerancia, el valor medido, y apto o no apto. Las filas no superadas van sombreadas, y cualquier bit de error de la unidad de control registrado durante una fase se señala en su propia fila.
- Observaciones y una línea de firma para el operario.
Y alrededor
- Cada página lleva el logotipo y el nombre del taller, el número de informe, la fecha, el número de serie del banco, el aceite de ensayo y el número de página.
- Su nombre en él. El nombre de su empresa y su bloque de contacto aparecen en todas las páginas, se configuran una vez y se pueden editar en el momento de generar un informe. Su logotipo se aplica durante la instalación.
- Se conservan todos los ensayos. Un archivo por ensayo terminado, escrito en cuanto el ensayo acaba, con la identificación completa de la bomba, todo lo leído de la unidad de control, todas las fases, todos los puntos medidos con su veredicto y todas y cada una de las muestras de medición. No se depura nada.
- Los informes se pueden volver a generar en cualquier momento, de modo que a un cliente que vuelve un año después se le puede entregar de nuevo el certificado original.
- Nada sale de su edificio. No hay API, ni nube, ni integración con sistemas de gestión de taller. Sus datos de ensayo se quedan en su PC.
El certificado no solo dice que la bomba entregó el caudal correcto. Recoge lo que la propia electrónica de la bomba dijo de sí misma en ese mismo momento.
Qué aportamos y cómo se conecta
- La electrónica de control.
- El conjunto de sensores — dos caudalímetros, sensores de presión, sensores de temperatura y un encóder de eje.
- Diez salidas de relé — bomba de aceite, calentador del depósito, refrigerador del depósito, refrigerador de la línea de entrada, alimentación de la bomba, sentido de giro, contador, señal de impulsos, baliza y una de reserva.
- Un PC con el software instalado y configurado, más los dos adaptadores USB: PCAN-USB hacia la electrónica del banco y un adaptador FTDI hacia la línea de diagnosis de la bomba.
- La base de datos de bombas y los planes de ensayo derivados de fábrica.
El motor de accionamiento se gobierna con una señal analógica de velocidad de 0–10 V hacia su variador existente, y el encóder de eje que montamos mide el avance de inyección. Ese es todo el interfaz mecánico con su máquina.
La compatibilidad se confirma banco por banco, antes de presupuestar. La conversión es general porque nuestra electrónica dialoga con el accionamiento y con los sensores, no con una marca concreta de banco — pero la respuesta honesta a «¿encajará en el mío?» es que miramos el suyo. Díganos la marca y el modelo y qué lleva montado, y se lo decimos.
Especificaciones
La conversión y su software, tal y como se suministran.
| Sistema | |
|---|---|
| Qué es | Sistema de control de conversión para bancos de pruebas de bombas de inyección diésel — electrónica propia, conjunto de sensores y software para Windows |
| Bombas | Bosch VP30 y VP44 con unidades de control PSG5. 110 referencias de bomba, 147 identificadores. |
| Unidades de control | PSG2/PSG5 Opel; PSG5 con preinyección; PSG5 con preinyección, Ford, incluido el desbloqueo del inmovilizador. Tres variantes de protocolo de diagnosis. No PSG16. |
| Planes de ensayo | 109 planes de ensayo originales de fábrica Bosch |
| Interfaces | |
| Con el banco | Bus CAN hacia la electrónica de control. El motor de accionamiento se gobierna con una señal analógica de velocidad de 0–10 V. |
| Con la bomba | CAN hacia la electrónica de la bomba, y K-Line / KWP2000 hacia su puerto de diagnosis |
| Con el PC | Dos adaptadores USB, ambos incluidos — PCAN-USB hacia la electrónica del banco y FTDI hacia la línea de diagnosis |
| Medición y control | |
| Medido | Caudal de inyección y de retorno, ángulo de avance de inyección, posición del eje, dos canales de presión, cuatro canales de temperatura, régimen del banco, estados de alarma del banco |
| Leído de la bomba | Régimen notificado, temperatura del combustible, tiempo de excitación de la electroválvula, realimentación del ángulo de inyección, caudal solicitado, palabras de estado y de autodiagnóstico, estado del inmovilizador, averías, versiones de software, número de serie, valor de ralentí guardado |
| Control | Control de velocidad en lazo cerrado frente al régimen de eje medido. Control por relé de la bomba de aceite, calentamiento y refrigeración del depósito, refrigeración de la línea de entrada, alimentación de la bomba, sentido de giro y señalización. |
| No se mide | Corriente de mando de la electroválvula y tensión de alimentación |
| Software y salida | |
| Funciona sobre | Windows 10 u 11, 64 bits. El PC se suministra con el software instalado y configurado. |
| Idiomas | Español e inglés, conmutables en la aplicación |
| Salida | Informe de ensayo en PDF A4 de varias páginas, generado por cada ensayo |
| Almacenamiento | Local, en el PC. Cada ensayo terminado se conserva de forma permanente con todas y cada una de las muestras de medición; los informes se pueden volver a generar en cualquier momento. |
| Red | Ninguna. Sin API, sin nube, sin integración con sistemas de gestión de taller. |
| Instalación y cobertura | |
| Instalación | Por Herlic Components, o por un técnico formado por nosotros |
| Aceite de ensayo | ISO 4113 |
| Garantía | 12 meses |
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