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Centralita para la bomba VP30 / VP44 de la Ford Transit y Transit Connect
La Ford Transit 2.0 y 2.4 TDDi (2000–2006) y la Transit Connect 1.8 TDDi montan una bomba de inyección Bosch VP30 —VP44 en las 2.4 de 88 y 92 kW— con la centralita electrónica PSG5 sobre la propia bomba. Cuando esa centralita falla, la HC-PSG5 la sustituye: una unidad nueva, con dos años de garantía, codificada para el número Bosch de su bomba, que se monta en el conector original.
Aplicaciones y referencias
| Versión | Motor | Años | Bomba | Nº Bosch | Referencia HC-PSG5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Transit Connect / Tourneo Connect 1.8 TDDi | BHPA, BHPB (55 kW / 75 CV) | 2002– | VP30 | 0 470 004 008 | HCP-0040-08 |
| Transit 2.0 TDDi (FT 240–350, Tourneo, Euroline) | D3FA (55 kW) · F3FA (63 kW) · ABFA (74 kW) | 2000–2006 | VP30 | 0 470 004 012 | HCP-0040-12 |
| Transit 2.4 TDDi (55 / 66 kW) | F4FA (55 kW) · D2FA (66 kW) | 2000–2006 | VP30 | 0 470 004 012 | HCP-0040-12 |
| Transit 2.4 TDDi (88 / 92 kW) | D4FA (88 kW) · DOFA (92 kW) | 2000–2006 | VP44 | 0 470 504 018 0 470 504 010 | HCP-5040-18 HCP-5040-10 |
El número Bosch está en la etiqueta de la bomba (formato 0 470 004 xxx o 0 470 504 xxx). Pida siempre por ese número: la centralita se codifica para esa referencia. ¿Su bomba lleva otro número? Consúltenos.
Diagnóstico: Ford Transit TDDi que no arranca o se para
En un motor con bomba VP30 o VP44, estos síntomas tienen con frecuencia su origen en la centralita PSG5 de la bomba. El diagnóstico se confirma en la propia bomba antes de sustituir ninguna pieza.
| Síntoma | Causa habitual | Cómo se confirma |
|---|---|---|
| No arranca: el motor gira pero no llega a encender | Sin inyección: fallo de la electrónica de la centralita que acciona la electroválvula de la bomba. | Prueba de arranque con la HC-VCI: indica si llegan las señales de régimen, si se ordena caudal y si la electroválvula recibe corriente. |
| Arranca y se para al instante | Con el testigo rojo encendido o parpadeando: centralita de la bomba bloqueada por el inmovilizador, un síntoma muy característico. Con el testigo normal: electrónica de la centralita, sensor, comunicación o cableado. | Testigo rojo al dar el contacto. La HC-VCI lee el estado del inmovilizador, desbloquea la centralita y lee los códigos de avería. |
| Se para en marcha y no vuelve a arrancar, a menudo hasta que se enfría | Fallo de la electrónica de la centralita, con frecuencia de origen térmico. | Códigos de avería memorizados y comprobación de la corriente de la electroválvula con la HC-VCI. |
| Pérdida de potencia o modo de emergencia | Averías registradas por la centralita de la bomba o fallos de comunicación con la centralita del motor. | Códigos de avería, estado en vivo y datos de funcionamiento con la HC-VCI. |
Antes de sustituir la centralita, descarte batería y tensión de arranque, alimentación de combustible, masas y conector de la bomba. La interfaz HC-VCI se conecta en el conector de la propia bomba, no en la toma OBD, y mide sus señales directamente. El testigo rojo del inmovilizador se explica en el apartado siguiente. Guía completa: diagnóstico de motores VP30 / VP44 que no arrancan o se paran.
Ford: el testigo rojo del inmovilizador
En los Ford con bomba VP30 o VP44, la centralita de la bomba trabaja emparejada con el inmovilizador. Al dar el contacto, el testigo rojo de la consola central se enciende un instante y se apaga: el emparejamiento es correcto.
Si el testigo queda encendido o parpadea, la centralita de la bomba está bloqueada y el motor no arranca. Una centralita bloqueada no está necesariamente averiada: puede desbloquearse en un servicio oficial Ford o con la interfaz HC-VCI.
Las HC-PSG5 para Ford no se bloquean nunca, por lo que no necesitan ningún paso de emparejamiento al montarlas.
Reparación o sustitución
La mayoría de las centralitas PSG5 en servicio superan los veinte años de uso. Antes de decidir entre reparar la unidad original o sustituirla, estos son los factores a comparar.
| Reparación de la unidad original | Sustitución por HC-PSG5 | |
|---|---|---|
| Electrónica | Original. Se sustituyen solo los componentes averiados; el resto conserva su desgaste. | Completamente nueva, fabricada en Europa. |
| Fiabilidad a largo plazo | Limitada por la antigüedad de la unidad: una reparación correcta no evita nuevas averías en otros componentes. | Todos los componentes son nuevos, sin uso previo. |
| Calidad e historial | Variable. En el mercado circulan unidades manipuladas y reparaciones sin control de calidad. | Unidad nueva, codificada y calibrada para el número de su bomba. |
| Garantía | Según el taller. | Dos años. |
Herlic Components repara centralitas PSG5 desde 2010 y ofrece ambas opciones. Cuando el objetivo es que el vehículo no vuelva al taller por la misma avería, recomendamos la sustitución. Si prefiere valorar una reparación, le asesoramos.
Cómo se suministra
Nueva, no reparada
Electrónica nueva fabricada en Europa, con dos años de garantía. No es una placa original reparada ni reacondicionada: sustituye la centralita completa.
Codificada para su bomba
Se entrega codificada y calibrada para el número Bosch de la bomba. Se monta en el conector original, sin adaptadores, sin software y sin programación.
Servicio de intercambio
La unidad nueva sale primero; la centralita original se devuelve después, en cualquier estado. El sensor del eje se traslada de la unidad original.
Preguntas frecuentes
¿Hay que programar o codificar la centralita en el vehículo?
No. La HC-PSG5 se entrega codificada y calibrada para el número de su bomba. Se monta en el conector original y no necesita software, licencias ni programación. Tampoco hay que emparejarla con el inmovilizador: las HC-PSG5 para Ford no se bloquean.
¿Es una centralita reparada?
No. Es electrónica nueva fabricada en Europa que sustituye la centralita PSG5 completa. No se repara ni se reutiliza la placa original.
¿Qué garantía tiene?
Dos años. Si la unidad falla dentro de la garantía, se sustituye por otra nueva.
¿Tengo que enviar la centralita original?
Sí, es un servicio de intercambio, pero no tiene que esperar: la unidad nueva sale primero y la original se devuelve después, en cualquier estado salvo con la carcasa completamente destruida.
¿Qué referencia necesito para mi Transit?
La que corresponde al número de la etiqueta de su bomba (tabla superior). Si la etiqueta no se lee, contacte con nosotros con los datos del vehículo y el código de motor.
¿Sirve para las Transit TDCi?
No. Las versiones TDCi llevan inyección common rail, sin bomba VP30 / VP44 ni centralita PSG5.
¿Tiene una Transit con la centralita de la bomba averiada?
Indíquenos el número de la bomba y le confirmamos la referencia, el plazo y las condiciones de intercambio. Atendemos a talleres y distribuidores.
Contactar
+34 656 49 57 84Llámenos con el número Bosch de la bomba a mano