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Aplicaciones VP30 / VP44 › Diagnóstico

Motor diésel con bomba VP30 o VP44 que no arranca o se para

Los Ford TDDi, los Opel DT y DTI, los Nissan Di y el BMW 320d de 136 CV, entre otros, montan una bomba de inyección Bosch VP30 o VP44 con la centralita electrónica PSG5 sobre la propia bomba. Cuando el motor no arranca, arranca y se para o se para en marcha, esa centralita es una de las primeras piezas a comprobar. Esta guía resume cómo distinguir cada caso y cómo confirmarlo.

Síntomas y causas habituales

SíntomaCausa habitualCómo se confirma
No arranca: el motor gira pero no llega a encenderSin inyección: fallo de la electrónica de la centralita que acciona la electroválvula de la bomba.Prueba de arranque con la HC-VCI: indica si llegan las señales de régimen, si se ordena caudal y si la electroválvula recibe corriente.
Arranca y se para al instante (Ford)Con el testigo rojo encendido o parpadeando: centralita de la bomba bloqueada por el inmovilizador, un síntoma muy característico. Con el testigo normal: electrónica de la centralita, sensor, comunicación o cableado.Testigo rojo al dar el contacto. La HC-VCI lee el estado del inmovilizador, desbloquea la centralita y lee los códigos de avería.
Arranca y se para (otros vehículos)Electrónica de la centralita, sensor, comunicación con la centralita del motor o cableado.Códigos de avería, señales de régimen y estado del bus CAN con la HC-VCI.
Se para en marcha y no vuelve a arrancar, a menudo hasta que se enfríaFallo de la electrónica de la centralita, con frecuencia de origen térmico.Códigos de avería memorizados y comprobación de la corriente de la electroválvula con la HC-VCI.
Pérdida de potencia o modo de emergenciaAverías registradas por la centralita de la bomba o fallos de comunicación con la centralita del motor.Códigos de avería, estado en vivo y datos de funcionamiento con la HC-VCI.
La tabla recoge las causas relacionadas con la bomba de inyección. Un mismo síntoma puede tener otras causas en el vehículo: descártelas primero.

Comprobaciones previas

  • Batería y tensión durante el arranque.
  • Alimentación de combustible: filtro, aire en el circuito y bomba de alimentación del depósito, si el vehículo la lleva.
  • Masas, conector de la bomba y cableado: corrosión, pines dañados o cables rozados.
  • En los Ford, el testigo rojo del inmovilizador al dar el contacto: se enciende un instante y se apaga si el emparejamiento es correcto.

Cómo confirmar el diagnóstico en la bomba

La interfaz de diagnosis HC-VCI se conecta en el conector de la propia bomba, no en la toma OBD, y lee y mide su electrónica directamente:

  • Prueba de arranque: indica en qué punto se interrumpe la cadena: señales de régimen, caudal ordenado y accionamiento de la electroválvula.
  • Códigos de avería memorizados y estado en vivo de la centralita.
  • Inmovilizador: estado de bloqueo y desbloqueo de centralitas Ford.
  • Alimentación y comunicación: tensión en la bomba y estado del bus CAN.
La HC-VCI está dirigida a talleres y funciona con una aplicación Android. Lee exclusivamente la electrónica de bombas VP30 y VP44 con centralita PSG5; no sustituye a un equipo de diagnosis del vehículo.

Soluciones

Centralita bloqueada (Ford)

No es necesario sustituirla. Se desbloquea en un servicio oficial Ford o con la HC-VCI. Las HC-PSG5 para Ford no se bloquean.

Centralita averiada

Sustitución por la HC-PSG5: centralita nueva, codificada y calibrada para el número Bosch de la bomba, sin programación en el vehículo y con dos años de garantía.

Reparación

Herlic Components también repara centralitas PSG5. Criterios para elegir: reparación o sustitución de la centralita PSG5.

Diagnóstico y referencias por vehículo

Todos los vehículos y números de bomba: aplicaciones VP30 / VP44.

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Indíquenos el vehículo, el síntoma y, si lo tiene, el número Bosch de la bomba. Atendemos a talleres y distribuidores.
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+34 656 49 57 84Llámenos con el número Bosch de la bomba a mano